品牌 | REXROTH/德國力士樂 | 應用領域 | 化工,印刷包裝,冶金,制藥,電氣 |
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REXROTH調速閥代理2FRE6B-2X/25QK4MV 調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥,二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節流閥串聯組成,三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節流閥并聯組成,但它們都有一個共同的特性:即保持節流閥進、出油口的壓差基本恒定,這樣通過節流閥的流量只和閥口開度A有關,與負載壓力波動無關 調速閥貌似也叫補償閥 節流閥就像一個水龍頭,你擰的大了水就流的多,但是在水龍頭擰相同圈數的情況下管道里的壓力高,水就流的多,壓力小水就流的少。但調速閥不是不管管道里壓力有多高(相對)在水龍頭擰相同圈數時,水流的一樣多。調速閥,是在節流閥節流原理的基礎上,又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置,改善的節流后壓力損失大的現象,使節流后流體的壓力基本上等同于節流前的壓力,并且減少流體的發熱。
這是指調整節流調節部分,出油腔流量不發生變化,其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置,避免接反。減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時,徑向卡住會使出油腔沒有流量,在全開位置(或節流口調整好)時,徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。另外,當節流調節部分發生故障時,會使調節螺桿不能軸向移動,使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時,應進行清洗和修復。減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后,有時會出現流量不穩定現象,特別在最小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔最小壓差過低和進和出油腔接反等。
在節流間隙 y 的進油口和出油口保持一定的壓差,該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時 ,節流閥前后的壓差亦變化,流量也將隨之變化,減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。當節流閥出口壓力升高時 ,U 腔壓力升高 ,減壓閥閥芯向右移動,使減壓節流口Z 開大,減壓節流口壓力損失減小,因而節流閥進口壓力升高,直到使節流口 y 前后壓力差達到原來的設定值,減壓閥芯又處于一個新的平衡位置,流量也隨之達到原來的值。反之,當節流閥出口壓力下降時,U腔壓力下降,減壓閥閥芯左移,使減壓節流口關小,壓力損失加大,從而節流閥進口壓力也下降,使節流口 y 前后壓差保持在原來的值 。總之,不管負載如何變化,均可保持節流口前后壓差相對不變,從而使流量保持不變。同理,當調速閥的進口壓力發生變化時,也將與上述過程相似,自動調節節流閥兩端的壓力差,使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥,簡稱調速閥。
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