品牌 | PARKER/美國派克 |
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D1FBB32FC0NS00派克PARKER比例閥*到貨
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派克PARKER液壓閥的通道中有油液,很容易就會發生油液的沉淀,這些沉淀會使液壓閥產生一些不必要的故障,所以我們一定要及時的清理,將液壓閥拆卸然后清洗,這樣才能及時的使得液壓閥的功能得到恢復。清洗的時候要注意安全,很多的沉淀物不容易清洗,需要一些清洗液,這些清洗液一般都會有腐蝕性或者毒性,甚至有的是易燃的,所以一定要謹慎小心。清洗完成后的零件一定要好好保管,不讓它再出現被腐蝕的情況。清洗完成然后安裝好的液壓閥在經過測試后就可以繼續運行了。如果液壓閥的部分零件有破損,而且比較嚴重,這種情況下一般選擇重新組合選配。液壓閥如果是有專門的有經驗的人員維護,派克PARKER液壓閥會大大增加它的壽命,而且它的可靠性和工作性能都會維持在原有的水平,即便如此,我們在日常生產當中也要提高警惕,防止發生意外的事故。
美國派克PARKER 比例閥的結構和工作原理
S系列汽車感載比例閥是串聯于液壓制動回路的后促動管路中的,其作用是為了防止出現后輪先抱死,當前、后促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值Ps后,即自動對P2的增長加以節制,亦即使P2的增量小于P1的增量。
美國派克PARKER 比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點不變,即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
對派克PARKER液壓閥進行拆卸清洗屬于首道工序。在液壓設備實際使用過程中,由于液壓油污染會導致油污沉淀,或者在液壓油中存在的一些顆粒狀雜質,這些均會導致液壓閥出現故障,通常情況下在拆卸清洗之后便可將這些故障排除,使液壓閥能夠恢復其功能。根據液壓閥示意圖或者在拆卸時所記錄零件裝配關系進行裝配,在裝配過程中應當注意小心操作,防止零件被損傷。對于一些原有密封材料而言,在實際拆卸過程中很容易受到損壞,所以在裝配時應當進行更換。派克PARKER液壓閥為能夠使裝配精度得以有效提高大部分均選擇選配方法,也就是說對于加工完畢的一批零件,比如閥芯及閥體,應當以實際尺寸為依據對配合間隙一定進行選擇,然后進行裝配,從而使閥芯能夠保證具有良好滑動性能以及良好密封性能。
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